第三百六十四章 奢侈的冲熟练度手法 (第3/6页)

，恐怕也最多比f110稍微好一丢丢。

    航空发动机，可以说是世界工业皇冠上的明珠，难度之大，工艺之高都是属于最顶级的。

    不是有了足够多的机床后就能快速拼出来的。

    设计思路、材料技术、加工工艺都要求极高！

    连如今主力战舰的燃气轮机，都是航空发动机研发中的副产物。

    这也是兔子一直在追赶的方向。

    涡扇发动机的扇片材料要求极高，需要在高温环境下保持相当强的强度，可以说耐高温每提高100度都能增加20%的推力。

    以前一直有人举例说国内航空发动机差距多少多少年，其实很大程度上就是这材料的关系，平均每年10度的提升下，国内和大漂亮大概差了两百度，所以说差了二十年。

    毕竟材料学这种基础，真不是能一蹴而就的。

    如今国内航空发动机虽然在大力追赶，推力方面已经快步提升，但因为材料的关系，使用寿命和明显会低不少。

    可就算这样，落在国外很多人眼中都是一种匪夷所思了。

    目前航空发动机第一第二的肯定还是大漂亮和大毛熊，而两者采取的生产方式也是不同的。

    为了确保涡扇功率最大化，将材料的极限体现出来，是需要均匀受力的，确保每一片叶片都接近自身极限，大漂亮采取的方式就是利用自身工业机床的优势直接整个材料强撸出来，涡扇就是一个整体。

    而毛熊机床没这么强，所以采取的是‘散装’拼凑，强行靠着数学的力量确保装上去的散装货也能均匀到每一片上。

    至于王易这边，虽然是已经鼓捣来了很多机床，可机床本身