第四百零三章 交付 (第6/7页)

明白是这个道理。

    正常而言，客机的保修时间会根据合同不同分为一点五年、三年甚至五年，这段时间之内，飞机厂商其实不用投入太多维修费进去，因为飞机都是新交付的，零件什么都是新的，也没飞行过太多次，即便有问题，也可以比较简单的处理。

    但是超过保修时间就不一样了，飞机有问题，哪怕一颗零件，制造商都可以跟航空公司收取不菲的费用。

    保修三年五年看上去好像时间挺长的，但如果和飞机使用寿命至少三十年相比就不值一提了。

    季晟自己手底下没有售后维修客机的专业人士，所以他找亚当斯四世合作，借用雷神公司的维修人员来帮忙。

    单纯的帮忙肯定不是长久之计，所以季晟和亚当斯四世成立了一个专门售后维修的公司，在保修期间之内，一切维修费用都会由季晟一力承担，谁让飞机是他卖出去的，利润也进了他的口袋里。

    这这方面看，成立这个维修售后的公司，季晟前面三五年的时间肯定是亏本的，当然，这不包括销售飞机的利润，只是单纯算维修费用。

    可如果过了保修时间，每一架飞机的维修都会为公司带来不小的利润，而且飞机使用的时间越长问题越多，维修挣得费用自然也越多，季晟根本不怕公司挣不到钱。

    现在只有一个问题，那就是亚当斯四世说的，季晟到底能卖多少架飞机出去，如果数量少的话，哪怕过了保修时间，恐怕挣的钱都不够公司日常运营开支的费用。

    至少卖五十架出去，过了保修期以后才有利润。

    想要利润很多的话，恐怕要季晟兑现之前的狂言才行，即，至少拿到一百架客机订单。

    所以接下来季晟卖飞机才是真正的任